BMW 空水冷 R1200RT LC と 鉄道写真 のブログ edamas屋へ ようこそ！

４年ほど前に中古のヘルメットをヤフオクに出して、なんと30,000円の落札価格になりました。

先日、ヘルメットをアライのATSTAL-Xに買い替えました。

二匹目の泥鰌を狙って、

・買い替えでお古になったツアークロス３
・誰かとダンデムする場合に備えて持っていたお古のSZ-RAM4
・ATSTAL-Xを買った時に販促でついてきた山城製の新品のミラーシールド

の３点を各1,000円の開始価格でヤフオクに出品しました。

私は下記の予想を出しました。

・ツアークロス３　→ 10,000円程度


・SZ-RAM4　　　→ 5,000円程度


・ミラーシールド → 2,000円程度



結果はなんと

・ツアークロス３ → 19,000円
・SZ-RAM4 　　→ 16.611円 誰や！中途半端な金額で入札した奴は！(笑)
・ミラーシールド → 4,900円

予想以上の落札価格になり、ヤフオクの手数料等を引いて合計 39,927円 になりました。
前回同様に廃色になったグラフィックモデルのヘルメットは結構いい値段がつきました。

　今年の夏のボーナスでアライヘルメットの ATSTAL-X CURVE BLUE を買いました。


　ATSTAL-X の詳細は下記URLを参照してください。
　http://www.arai.co.jp/jpn/fullface/a-x_top_colortab.html#twist

　紀伊半島ツーリングと鈴鹿サーキット走行で使ってみた素人インプレです。

　このヘルメットの特徴はシールドの外に小型のスモークシールドを付けていることです。
　このスモークシールドは簡単に上げ下げしにくいものです。完全にスモークシールド上げて開閉のロックがかかると、スモークシールドを下げるには前に引っ張り出してロックを外してから下げます。
　スモークシールドをロックがかかる前まで上げた状態で走っても、スモークシールドは風圧や振動で勝手に下がってくることはありません。
　トンネルはスモークシールドを下げたままだど暗くて視界が悪くなります。トンネルや夜間はスモークシールドを上げた方が良いです。日中はトンネルに出入りする度にスモークシールドの上げ下げの手間がかかります。

　風切り音もスモークシールドがあるせいか、前に使っていたバイザーを外したTOUR-CROSS 3からと比べてうるさく感じます。
　R1200RTだと電動スクリーンを上げてヘルメットに風が当たらないようにすれば、騒音の問題も解決です。

　内装はインカムのスピーカー装着を考慮して頬パットのスポンジの一部を剥がしてスピーカーを入れられるようになっています。

　ヘルメットを買ったらスモークシールドに替える人にはお勧めしますが、替えない人にはお勧めしません。

BMW Motorrad Circuit Experience 8 西日本 で鈴鹿サーキット走行会に参加しました。
クラス分けの詳細はこちらを参照してください。

　鈴鹿サーキットの走行は今回で２回目になります。ミドルクラスのハイペースに申し込みました。

今回の走行会に参加した理由は下記の理由です。
　・前回の走行会は雨だった。
　・集合が8:30とまっとうな時間で、待ち時間が少ない。
　・ミドル、マイペースクラスは皮ツナギなしでもOK

　走行会当日は目覚まし時計でなく、Yahoo防災アプリの豪雨通知のアラーム音で目覚めました。天気予報通りに雨でした。今回も雨の走行会を覚悟してレインウェアを着て出発です。伊賀辺りから天気も回復して、鈴鹿サーキットは晴れてました。

・BMW Motorrad Circuit Experience 8 西日本 鈴鹿サーキット走行会 ミドルクラス１本目
　１本目はコース慣熟と２輪用のコースを使ったピットインの練習です。

　天候は晴れ、路面はドライです。
　ラップライムと最高速度は下記の通りです。
　　１周目 ４分０３秒 170Km/h
　　２周目 ４分００秒 180Km/h (ピットイン)
　　３周目 ３分５４秒 158Km/h (ピットアウト)
　　４週目 ３分３２秒 179Km/h

　走行枠は２０分ですが、１５分目でチェッカーフラッグが振られて走行終了です。チェッカーフラッグ後は東コースのみを走ってショートカットコースを通りパドックに戻りました。
　先導車も３週目まではゆっくり走ってましたが、最後の４週目はペースアップしてました。ストレートでR1200RSとRnineTを抜くことができました。
　４周を終わってショートカットしてピットに戻る時に最終シケインでライムグリーンのバイクが１台転倒してました。バイクの横にライダーは立っていたので大怪我はしてないようです。




・BMW Motorrad Circuit Experience 8 西日本 鈴鹿サーキット走行会 ミドルクラス２本目
　出発前の整列でうっかりハイクラスの真ん中あたりに並んでしまいました。

　天候は晴れ、路面はドライです。
　ラップライムと最高速度は下記の通りです。
　　１周目 ３分３４秒 200Km/h
　　２周目 ３分２３秒 194Km/h (本日のベストラップ)
　　３周目 ３分２７秒 196Km/h
　　４週目 ３分３１秒 176Km/h　

　１周目のスプーンカーブ出口でラインをクロスさせてRnineTを抜きました。この後は後続のハイクラスとロークラスのスーパースポーツ車にバカスカ抜かれました。
　４周目にメインとバックストレートで前を走る先導車から「右端に寄って道を譲れ」の合図が出されました。スローダウンをしても極端にタイムは悪くなっていません。
　メーター読みでは３週目まで200Km/h以上出てましたが、GPSの速度計では200Km/hに一瞬達しただけでした。




　２本目と３本目の間に酒井選手と寺本選手によるトークショーが行われました。内容は先日行われた８時間耐久レースの話が中心でした。


・BMW Motorrad Circuit Experience 8 西日本 鈴鹿サーキット走行会 ミドルクラス３本目
　出発前の整列でハイクラスの最後尾あたりに並びました。

　天候は晴れ、路面はドライです。
　ラップライムと最高速度は下記の通りです。
　　１周目 ３分３１秒 192Km/h
　　２周目 ３分３４秒 153Km/h
　　３周目 ３分２５秒 191Km/h
　　４週目 ３分５２秒 194Km/h　

　１周目のスプーンカーブ出口でラインをクロスさせてR1200RSを抜きました。この後は後続のロークラスのスーパースポーツ車にバカスカ抜かれました。
　２周目のバックストレートで先導車から「右端に寄って道を譲れ」の合図が出されました。先導車はすぐ後ろだけでなく、もっと後ろも見て誘導しているようです。
　４週目にメインストレートに入ると第１コーナーに砂塵が舞い上がっています。誰かがオーバーランして転倒しています。第１コーナを曲がりながらちらりと見てみるとバイクと路面に右足を挟まれているようです。
　バックストレートで赤点滅信号、R130のピストからも赤旗が出て走行中止になり２輪用ピットロードを通ってピットインして終了でした。




　私なりの今回のサーキット走行会での課題は下記の通りです。

１．逆バンクからダンロップコーナー　
　　　逆バンクでのクリッピングポイントが手前すぎる。ダンロップコーナーの入り口で速度が乗らない。

２．ストレートからコーナーへの進入
　　　オーバーランを警戒しすぎて、ブレーキング開始が早すぎる。

３．コーナーリングスピード
　　　ビビリリミッターが効いているようで、前回のウエット路面より少し速い程度。
　　　ツーリングタイヤのPilot Road4ではドライ路面でのグリップが足りない。

　　　RTタイヤをここまで溶かしたのは初めてです。ドライの路面でもタイヤの端まで使えてません。




　次回は１１月９日(木)です。
　参加するかは有給休暇の残り日数、仕事の状況、財布と相談して決めます。